MotoGP представила календарь сезона-2027: старт в Бурираме, финал в Валенсии
MotoGP объявила расписание сезона-2027 — первого года новой технической эры чемпионата. В календаре 22 этапа на пяти континентах, старт в Бурираме и финиш в Валенсии, а каждый уик-энд дополнит субботний спринт.
Азиз Хамидов51 просмотров
MotoGP представила календарь сезона-2027 — первого года новой технической эры чемпионата. Организаторы подтвердили: масштаб расписания не изменится — 22 этапа на пяти континентах, старт в тайском Бурираме и финиш на трассе в Валенсии. Каждый уик-энд, как обычно, дополнит субботний спринт.
Но главное в этой новости не маршрут, а техника. 2027 год принесёт самый заметный технический перелом за последнее время: моторы объёмом 1000 кубических сантиметров уступят место двигателям 850 куб. см. Одновременно ужесточат аэродинамические правила — команды получат меньше свободы в установке крыльев и дополнительных обвесов.
Изменится и шинный поставщик: Pirelli сменит Michelin и станет эксклюзивным производителем резины для всех классов чемпионата. Для команд и пилотов это будет означать привыкание к новым характеристикам сцепления и износа покрышек.
Что изменится для команд и пилотов
Уменьшение объёма двигателя скажется на мощности, а значит — и на скорости на прямых. Инженерам предстоит заново искать баланс между мощностью и новыми аэродинамическими ограничениями, и на этом фоне привычная расстановка сил в пелотоне рискует временно измениться.
| Параметр | Сезон-2026 | Сезон-2027 |
|---|---|---|
| Объём двигателя | 1000 куб. см | 850 куб. см |
| Поставщик шин | Michelin | Pirelli |
| Аэродинамика | Текущие правила | Ужесточённые ограничения |
| Число этапов | 22 | 22 |
Почему это важно для чемпионата
Перемены такого масштаба в MotoGP случаются нечасто. Новая формула моторов вместе со сменой поставщика резины способна перекроить расклад сил: кто быстрее приспособится к 850-кубовым двигателям и резине Pirelli, получит преимущество уже в первых гонках сезона.
При этом сам календарь трогать не стали — 22 этапа на пяти континентах и субботние спринты в каждом уик-энде остаются на месте. Похоже, коммерческую модель чемпионата решили сохранить, сделав ставку на стабильность расписания при радикальном обновлении технической базы.
Что дальше
Перед стартом сезона в Бурираме команды пройдут через межсезонные тесты, где инженеры впервые опробуют 850-кубовые моторы в реальных гоночных условиях. Ближайшие месяцы должны показать, кто из производителей быстрее справится с новой аэродинамикой и резиной Pirelli — прежде чем чемпионат доедет до финальной точки маршрута, трассы в Валенсии.
850 кубов вместо тысячи — это не косметика, а смена схемы на ходу. У нас в Суперлиге так бывает, когда клуб меняет тренера в разгар сезона: помните, как Пахтакор перестраивался под новую расстановку и терял очки в первых турах? Тут то же самое, только в масштабе всего чемпионата — кто быстрее найдёт баланс между атакой и обороной по новым правилам, тот и откроет счёт в начале сезона.
Тренера меняют раз в сезон, а тут вообще всё подчистую — и мотор, и резину. Кто сказал, что новый регламент не превратится в такой же долгострой, как обещанная реконструкция стадиона? Календарь оставили прежним специально, чтобы никто не заметил, что технически всё с нуля.
Календарь и не должны были трогать — коммерцию берегут, это логично, деньги идут не от моторов, а от контрактов на трансляции и билеты.
Посмотрим, кто первым сломается на предсезонке.